OJSC Ufa Engine Production Association (UMPO) on venäläinen yritys, joka valmistaa lentokoneiden moottoreita. Perustettu vuonna 1925. Yhdistys työllistää yli 22 tuhatta henkilöä. Myyntitulot vuonna 2010 olivat 20 376 miljoonaa ruplaa, vuonna 2011 20 734 miljoonaa ruplaa. 72 % tuotteista menee vientiin
Yrityksen päätoimialat ovat lentokoneturbiinimoottorien valmistus, huolto ja korjaus, helikopterien komponenttien valmistus ja korjaus, öljy- ja kaasuteollisuuden laitteiden valmistus. Sarjavalmistaa suihkuturbimoottoreita Su-35S-perheen (tuote 117 C), Su-27 (AL-31F-moottori), Su-30-perheen (AL-31F ja AL-31FP-moottorit), Su-25-perheen (R95Sh ja R195) , Ka- ja Mi-helikopterien helikopterivarustekomponentit.
"teemat"
OJSC "UMPO" omistajat
Se on osa United Engine Corporationia - OJSC OPK:n 100-prosenttisesti erikoistunutta tytäryhtiötä moottorinrakennusomaisuuden hallintaan.
OJSC UMPO:n hallitus
Uutiset
Miten lentokoneiden moottoreita valmistetaan Venäjällä
Argonhitsaus hapettomassa kammiossa
UMPO:n työntekijät osallistuvat kansainväliseen "Tulevaisuuden insinöörit - 2015" -foorumiin.
14 Ufa Engine Manufacturing Associationin työntekijää osallistuu V teollisuusfoorumiin "Tulevaisuuden insinöörit - 2015" Tšeljabinskin alueella.
UMPO asetti muistolaatan Neuvostoliiton sankarille G.I. Mushnikova
Toukokuun 21. päivänä Ufan Inorsin mikropiirissä avattiin Neuvostoliiton sankarin Georgi Mushnikovin muistolaatta. Hänen mukaansa nimetylle kadulle luotiin laatta, jossa oli sankarin bareljeef, UMPO A.V.:n toimitusjohtajan tuella. Artjuhov - Bashkortostanin tasavallan Kurultai -valtiokokouksen varajäsen ja yritys- ja lakiasioiden varatoimitusjohtaja E.A. Semivelichenko - Ufan kaupunkialueen neuvoston puheenjohtaja.
Hyvää iltapäivää, rakas Vladimir Vladimirovich. Asun Ufan kaupungissa ja työskennellessäni työskentelen PJSC UEC UMPO:ssa. Lyhyesti tilanne on seuraava: Olen työskennellyt tällä tehtaalla 8 vuotta, sain erikoisalan jyrsinkoneen kuljettajaksi ja aloin myöhemmin työskennellä jyrsinkoneen kuljettajana. Operaattorin tehtävänä on asettaa ja korjata koneita tietylle työntekijäryhmälle.
Haluan sanoa, että tämä työ on erittäin vaikeaa, kaikki ihmiset eivät voi selviytyä siitä, etenkään alalla, jolla on valtava valikoima nimikkeitä. Mutta niin tapahtui, että terveyteni alkoi heikentyä, jalkoihini alkoi sattua. Laitteet ovat liian raskaita naiselle. Kolmen kuukauden sairaaloissa vierailun jälkeen lääkärit lopulta kielsivät minua työskentelemästä painojen kanssa ja seisomisen koneen ääressä.
Se on surullista, mutta suurella toivolla menin henkilöstöosastolle, tehdas on valtava, enkö todellakaan löydä työtä, jossa voisin työskennellä istuen ja jossa palkkaa ei käytännössä menetä. Lisäksi sain sellaisen sairauden, kuten nivelten niveltulehduksen uhraamalla terveyteni työssä, miksi kasvi ei nyt kohtaa minua puolivälissä? Ihan sama miten se on! Saapuessani HR-osastolle kohtasin motivoimattoman vihan ilmaisuissa, jotka rajoittuivat sensuuriin, minulle selitettiin, että nyt kukaan ei tarvinnut palveluitani.
Työntekijänä menetin kaiken arvon tehtaalle, minulle selitettiin, että jos en lähde itse, työskentelen alimmissa tehtävissä, kunnes poistun omasta tahdostani. Kaikkeen tähän liittyi huutamista ja töykeyttä. Mielenkiintoisin asia on, että samaan aikaan tehdas palkkaa valtavan määrän ihmisiä, jotka on koulutettava alusta alkaen, ja he käyttävät tähän valtavan määrän rahaa. Tällä hetkellä kirjoitan erokirjettäni, enkä nyt tiedä yhtään, mistä etsiä töitä.
Olen yksinhuoltajaäiti, tyttäreni on kokopäiväinen opiskelija Tilasto- ja Informatiikkakorkeakoulussa, isäni sai aivohalvauksen 10 kuukautta sitten ja koen jatkuvasti kovaa kipua kävellessäni. Samalla rakastan työstäni todella paljon, pidän metallien kanssa työskentelystä, uusien koneiden oppimisesta jne. Valmistuin erityisesti FBGPO UAT UGATUsta voidakseni työskennellä menestyksekkäästi tässä yrityksessä.
On erittäin tuskallista ja loukkaavaa, että työntekijöitä kohdellaan kuin työkaluja - "jos se on rikki, heitä se pois." Tätä järjestelmää on todennäköisesti mahdotonta muuttaa, joten en todellakaan luota vastaukseen. Tunnen vain tuskaa ja hämmennystä tapahtuvasta. Äänestessäni teitä edellisissä vaaleissa uskoin, että jokin voi todella muuttua.
Toivon, että et petä odotuksiamme. Onnellisia vaaleja! UMPO kuuli 29. syyskuuta 2017 klo 21.27 Hyvää iltaa kaikille! Haluaisin kertoa sinulle yhden opettavan tarinan, joka kosketti minua henkilökohtaisesti.
Aloitetaan siitä, että olen nainen ja olen 41-vuotias. Olen työskennellyt tehtaalla vuodesta 2010. Hän aloitti työt MSR-mekaanikkona, sai sitten erikoisalan jyrsinkoneen kuljettajaksi ja matkan varrella hän hallitsi kierteenleikkurin erikoisalan. Mutta pääerikoisuus on edelleen jyrsintä.
Haluaisin huomauttaa, että pidin aluksi metallien kanssa työskentelystä, pidin todella koneiden asettamisesta, ja tuloksen näkeminen, varsinkin täydellinen osa, on vain ilo. Työskentelin säätäjänä melkein 4 vuotta ja toimin mentorina useita kertoja, mutta se on vain sanoituksia. Ja nyt. Oli sellainen asia kuin huono terveys.
Silti jopa 30 kg painavien varusteiden kantaminen päivittäin ja toistuvasti on naiselle hieman vaikeaa. Lääkärit kielsivät painojen nostamisen ja suosittelivat erikoisalan vaihtamista vähemmän vaikeaan. Tulen HR-osastolle kaikilla toiveillani ja mitä saan? 1.
MINÄ OLEN VANHA (urheilen, tosin nyt rajoitetusti matkustan paljon), 2. Tänä vuonna kunniamaininnalla saatu tutkinto ilmailutekniikan korkeakoulusta on vain paperi, sorry - pahvi. (Tehdas ei tarvitse koulutettuja ihmisiä) 3. Todettiin, että iän takia en pystyisi hallitsemaan uutta erikoisalaa (yksi oppilaistani oli 47-vuotias oppisopimuskoulutuksensa alkaessa).
4. Uuden erikoisalan masterointi on nyt peruttu. 5. Perheessämme isäni työskenteli tehtaalla (hän ansaitsi paljon asioita, valtavan todistuskansion ja kaikenlaisia palkintoja), veli (pitkä kokemus) ja minä (voin sanoa, että huomattava kokemus).
Tehtaalla EI TARVITA kokeneita ihmisiä! Yleisesti ottaen etsin nyt uutta työtä, mutta olen hämmentynyt: he etsivät ihmisiä, joilla on kokemusta, mutta eivät tarvitse kokeneita työntekijöitään, he vaativat koulutusta, mutta sitä ei tarvita, ja aivan kuten vitsissä: he tarvitsevat sihteerin, jolla on vähintään 5 vuoden työkokemus, korkeakoulutus, mutta enintään 20 vuotta. Olen kiinnostunut mielipiteestäsi. Ole hyvä ja anonyymisti Tämä on viestini sosiaalisessa verkostossa "VKontakte"
UFA ENGINE INDUSTRIAL SOCIATION (UMPO)
UFA ENGINE BUILDING PRODUCTION SOCIATION (UMPO)
Avoin osakeyhtiö "Ufa Engine-Building Production Association" on Venäjän suurin moottorinrakennusyritys. Yhdistyksen historia ulottuu lähes yhdeksän vuosikymmenen taakse. Nykyään JSC UMPO sijaitsee kahdessa tuotantolaitoksessa Ufassa, Bashkortostanin tasavallassa. Täällä työskentelee noin 19 000 ihmistä - työntekijöitä, asiantuntijoita ja työntekijöitä.
Vuonna 2011 UMPO:sta tuli United Engine Corporationin (JSC "UK "UEC") "Engines for Combat Aviation" -divisioonan emoyritys. Divisioona perustettiin yhdistämään moottorinrakennusteollisuuden yritysten tieteellinen ja tuotantopotentiaali Venäjän sotilasilmailun kehittämisessä. Yksi rakenteen muodostumisen tuloksista oli JSC UMPO:n kahden haaran syntyminen vuonna 2012: "A. Lyulkan mukaan nimetty kokeellinen suunnittelutoimisto" (Moskova) ja "Lytkarinsky Machine-Building Plant" (Lytkarino).
OJSC "UMPO":n päätoiminnot:
– Su-merkkisiin hävittäjiin ja hyökkäyslentokoneisiin tarkoitettujen suihkuturbiinimoottorien kehittäminen, tuotanto, huolto ja korjaus;
– helikopterin komponenttien tuotanto ja korjaus;
– kaasu- ja energiateollisuuden laitteiden tuotanto ja korjaus.
Yrityksen päätehtävänä on nykyaikaisten korkealaatuisten ilmailulaitteiden valmistus. JSC UMPO:n koko historia liittyy lentokoneteollisuuteen. Sen olemassaolon vuosien aikana on valmistettu yli 50 perus- ja muunneltua lentokonemoottoria, jotka asennettiin 170 lentokonetyyppiin ja -muunnelmaan. Eri luokkien raketteja varten on valmistettu yli 25 mallia ja muunnelmaa nestemäisiä polttoaineita käyttävistä rakettimoottoreista. Merkittävä määrä työtä tehdään osana Venäjän federaation puolustusministeriön sotilasvarusteiden toimittamista koskevien valtion sopimusten ja sopimusten täytäntöönpanoa. Tuotantokapasiteetin ansiosta voimme valmistaa yli 300 moottoria vuodessa.
Ilmailutuotteiden ohella yhdistys valmistaa laajan valikoiman tuotteita kaasuturbiinienergian alalla ja jatkaa uusien lupaavien ilmailutuotteiden kehittämistä tuotannon lokalisoinnilla omiin tiloihinsa sekä lentokoneiden komponentteja yhteistyössä Venäjän ja Venäjän kanssa. ulkomaiset valmistajat.
Yhdistyksen tuotteilla on kysyntää maailmanmarkkinoilla. JSC UMPO on vienyt laitteita vuodesta 1952 lähtien. Nykyään yhdistyksen kumppaneina on yrityksiä kahdeksasta maasta. Kansainvälisen yhteistyön kysymykset ovat ensiarvoisen tärkeitä. Yhdistys tukee aktiivisesti ulkomaisia kumppaneita järjestämällä lisensoitua moottoreiden tuotantoa, tarjoamalla heille korjaus- ja koulutusasiantuntijoita näistä maista.
OJSC UMPO:lla on lisenssi- ja sertifikaattipaketti sekä ilmailulaitteiden tuotantoon ja korjaukseen että kaasu-, energia- ja öljylaitteiden suunnitteluun ja valmistukseen.
Nykyinen laatujärjestelmä täyttää ISO 9001-2008 -sarjan kansainvälisten standardien vaatimukset.
Tuotantoprosessin uudelleenjärjestelyn ja kustannusten optimoinnin, kevyen valmistusperiaatteiden käyttöönoton ja kehittyneen alueellisen henkilöstön koulutusjärjestelmän ansiosta OJSC UMPO on varmistanut alhaiset tuotantokustannukset verrattuna alan muihin yrityksiin.
Yrityksellä on oma hymni, lippu ja tavaramerkki. JSC UMPO:n motto on: ”Luotettavuus ja laatu – aina ja kaikessa.”
PÄÄTUOTTEET:
AL-31F Turbojet-moottori yhteisellä jälkipolttimella
AL-31FP turbojet ohitusmoottori yhteisellä jälkipolttimella ja pyörivällä suihkusuuttimella
P195-suihkumoottori
D436TP, D436T1 suihkuturbiinimoottorit
R95Sh Turbojet moottori
R25 – 300 Suihkuturbiinimoottori jälkipolttimella
R29B-300; R29BS-300 Suihkuturbiinimoottori jälkipolttimella
Р13 – 300 Suihkuturbiinimoottori jälkipolttimella
Sarake D2B Ka-32-helikoptereille
Mi-26-helikopterin osat
OJSC UMPO tarjoaa teknisen huollon:
- lentokoneen moottorit R25-300, R13-300, R195, R95SH, AL-31F, AL-31FP;
- MI-26-helikopterin komponentit;
- kaiuttimet helikoptereihin Ka-27, Ka-28, Ka-29, Ka-31, Ka-32.
KANSAINVÄLINEN YHTEISTYÖ
OJSC Ufa Engine-Building Production Association on vienyt sotilaslentokoneita yli puoli vuosisataa. JSC UMPO:n valmistamat moottorit ovat saaneet laajaa tunnustusta luotettaviksi ja laadukkaiksi monissa maissa ympäri maailmaa. Yhdistyksen vientiohjelman perustana ovat AL-31F- ja AL-31FP-moottorit Su-27- ja Su-30-perheen lentokoneisiin. UMPO:n osuus koko Venäjän AL-31F- ja AL-31FP-sarjan lentokoneiden moottoreista vuonna 2012 oli 60 % ja 100 %.
JSC UMPO:n strateginen kumppani on Intia. Vuosien varrella yhdistys on toimittanut tähän maahan erilaisia moottoreita (R11F-300, R13-300, R25-300, R29B-300, AL-31F, AL-31FP) ja tarjonnut myös teknistä apua lisensoidun tuotannon järjestämisessä. R25-moottoreista -300, R29B-300, AL-31FP. Su-30MKI-lentokoneiden AL-31FP-toimitusten alkaessa UMPO:n ja intialaisten kumppaneiden välinen yhteistyö on saavuttanut uuden tason. Vuonna 2001 osana sopimusta monitoimisten Su-30MKI-hävittäjien lisensoidusta tuotannosta Ufa Engine Production Association päätettiin olla emoyhtiö, joka tarjoaa teknistä apua Hindustan Aeronauticus Limited -yhtiölle AL-31FP-moottorin tuotannossa. . Intian puolelle toimitettiin teknologiset moottorisarjat, standardoimattomat laitteet, tekniset laitteet ja tekninen dokumentaatio. Asiakkaiden työmailla suoritettiin laitteiden asennus- ja käyttöönottotyöt Intian yhdistyksen asiantuntijoiden suoralla osallistumisella sekä koulutettiin asiantuntijoita.
Vuonna 2012 AL-31FP-moottoreiden huoltoon tarkoitettu STC otettiin käyttöön Malesiassa. Vastaava keskus on jo olemassa Intiassa (Pune). Sopimusluonnokset STC:n sijoittamisesta kahdessa muussa Intian ilmavoimien tukikohdassa sekä Venezuelassa ja Algeriassa ovat keskustelun viimeisessä vaiheessa.
Lokakuussa 2012 Intian kanssa tehtiin sopimus 920 AL-31FP-moottorin toimittamisesta tähän maahan, joita UMPO OJSC valmistaa Rosoboronexport OJSC:n kautta. Tämä on Neuvostoliiton jälkeisen historian suurin yksittäinen sopimus ulkomaisen asiakkaan kanssa. Intialainen osapuoli sai oikeuden ostaa tämän määrän tuotteita optiolla vuonna 2000 Su-30MKI-lentokoneiden ja AL-31FP-moottoreiden lisensoidun tuotannon järjestämistä koskevan yleissopimuksen ehtojen mukaisesti.
Allekirjoitetun sopimuksen mukaisesti vuonna 2007 UMPO:ssa tehtiin ensimmäinen AL-55I-moottorin kokoonpano Intian ilmavoimien HJT-36-koulutuskoneeseen. Niiden massatuotanto järjestetään Intiassa.
JSC UMPO:n merkittäviä kumppaneita ovat Pohjois-Afrikan ja Latinalaisen Amerikan maat, mukaan lukien Algeria ja Venezuela.
UMPO:n ja Kiinan kansantasavallan välinen yhteistyö, joka alkoi 1900-luvun puolivälissä, jatkuu vahvana ja luotettavana. JSC UMPO tarjosi teknistä apua Limin Corporationille (Shenyang) sarjatuotannon järjestämisessä sekä erityyppisten lentokoneiden moottoreiden valmistuksessa ja korjauksessa. Tällä hetkellä tämä Kiinan suurin moottorinrakennusyritys on hallinnut AL-31F-moottoreiden korjauksen, jonka UMPO OJSC toimitti Kiinan ilmavoimille.
Elokuussa 2012 allekirjoitettiin sopimusasiakirjat 169 UMPO OJSC:n valmistaman AL-31F-lentokoneen moottorin toimittamisesta Kiinan kansantasavallalle Rosoboronexport OJSC:n kautta. Sovitun aikataulun mukaan sopimuksen toimeenpano alkaa vuoden 2013 viimeisellä neljänneksellä ja valmistuu vuonna 2015.
Vuosina 2008-2010 yhdistys osallistui ulkomaankauppasopimuksen toteuttamiseen Kamov-helikopterien toimittamisesta Kiinaan - se valmisti D2B-pylväitä Ka-28- ja Ka-31-helikoptereihin.
Osana JSC UMPO:n ja Kanadan Pratt & Whitney Corporationin välillä vuonna 2012 solmittua pitkäaikaista sopimusta P&WC Corporationin PW300, PW200 -perheen lentokoneiden moottoreiden komponenttien sarjatuotanto alkoi. Tuotantovalikoimaan kuuluu 8 "drive ring" -tyyppistä osaa. Nykyään UMPO on Pratt & Whitney Canada Corp.:n virallinen sertifioitu toimittaja.
Tärkeänä yhtiön toiminta-alueena on edelleen suotuisten edellytysten luominen ulkoisille investoinneille, molempia osapuolia hyödyttävän yhteistyön ja yhteistyösuhteiden laajentaminen johtavien ulkomaisten yritysten kanssa kaasuturbiinilaitteiden, helikopterien tuotannon ja kriittisten teknologioiden kehittämisessä.
TARINA
"Kuinka kaikki alkoi"
Yrityksen syntymäaika on 17.7.1925. Tänä päivänä työ- ja puolustusneuvosto päätti rakentaa lentokoneiden moottoreiden tuotantolaitoksen entisen venäläisen Renaultin pienten autokorjaamoiden pohjalle Rybinskiin. Tehdas aloitti toimintansa 14.1.1928 ilmailualan toimivana yrityksenä numerolla 26.
Vuonna 1931 Ufassa aloitettiin puimurimoottoritehtaan rakentaminen vuonna 1935, ensimmäinen moottori koottiin Ufa-osista.
Vuoteen 1940 mennessä UMP:llä oli kaikki tarvittava saavuttaakseen täyden tuotantokapasiteetin, mutta se siirrettiin ilmailuteollisuuden kansankomisariaatille numerolla 384. Samana vuonna UMP:stä tuli Rybinskin tehtaan nro 26 tuotantoa varten M-105-lentokoneiden moottoreista (ennen alkua Suuren isänmaallisen sodan aikana tehdas onnistui tuottamaan 675 M-105-yksikköä).
Sodan alussa joukko moottoritehtaita, mukaan lukien Rybinskin tehtaat, evakuoitiin Ufan tehdasalueelta. 17. joulukuuta 1941 Rybinskin moottoritehdas nro 26, kaksi Leningradin varatehdasta (234. ja 451.), osittain 219. Moskovasta ja kaksi Ufa-tehdasta: moottori (384.) ja diesel (338.) - yhdistettiin yhdeksi kokonaisuudeksi. Uudesta yrityksestä tuli yhdistyneiden tehtaiden laillinen seuraaja ja se sai päänumeron - 26. Myöhemmin se nimettiin uudelleen Ufa Engine-Building Plantiksi, jonka perusteella perustettiin vuonna 1978 Ufa Engine-Building Production Association, josta vuonna 1993 tuli avoin osakeyhtiö UMPO.
Ensimmäinen Rybinskissä valmistettu moottori oli mäntä M-17. Sen lisäparannuksia ja erilaisten muunnelmien kehittämistä suoritti tehdas SKB A.P.:n johdolla. Ro. Tämän tyyppisiä moottoreita, joita valmistettiin 11 vuotta, asennettiin 23 tyyppiin ja muunneltuun lentokoneeseen, mukaan lukien 18 tuotantoon. Lentokoneiden lisäksi M-17:ää käytettiin tankeissa.
“Yksi ensimmäisistä – voittoon”
Vuonna 1936 tehdas sai ensimmäisen kerran Leninin ritarikunnan erinomaisista palveluksista maan puolustuskyvyn vahvistamisessa ja uuden teknologian kehittämisessä.
Samana vuonna aloitettiin M-100-moottorin massatuotanto, joka merkitsi alkua koko sarjalle: M-103, M-105, M-106, M-107 ja muut, jotka on tarkoitettu 58 lentokonetyypille ja -versiolle. . Jos M-17:n ja sen muunnelmien teho vaihteli välillä 500 - 730 hv, niin "sadannessa" perheessä saavutettiin ensimmäistä kertaa luvut 750 - 1850 hv. "M" -indeksi korvattiin myöhemmin ". VK” - nimikirjaimilla Suunnittelutoimiston johtaja Vladimir Yakovlevich Klimov. Tehdas valmisti "sadantaa" perhettä 10 vuoden ajan, mukaan lukien Suuren isänmaallisen sodan aikana.
Sotavuosina tehdas tuotti yli 51 tuhatta moottoria A.S.:n suunnittelemiin hävittäjiin ja pommikoneisiin. Yakovleva, S.A. Lavochkina, V.M. Petlyakov ja muut. Joka kolmannessa taistelukoneessa oli Ufa-moottori. VK-107A-moottorilla varustettu Yak-9U-lentokone on tunnustettu toisen maailmansodan nopeimmaksi hävittäjäksi.
Vuonna 1945 Ufan tehdas sai Punaisen lipun ritarikunnan lentokoneiden moottoreiden valmistukseen liittyvien hallituksen toimeksiantojen täyttämisestä.
"Askel kohti reaktiivisuutta"
Ensimmäisenä sodan jälkeisenä vuonna - lentokoneiden rakentamisen alalla tapahtuneen radikaalin muutoksen vuonna ja suihkulentotoiminnan aikakauden alussa - yritys aloitti teollisuudessa ensimmäisten joukossa RD-10A-suihkumoottoreiden tuotannon, käytetään Yak- ja La-hävittäjissä. Tämän moottorin ja sen muunnelman - RD-10F - tuotanto valmistui vuonna 1949.
Vuotta aiemmin tehdas aloitti perustavanlaatuisen uusien turbimoottoreiden tuotannon keskipakokompressorilla - RD-45F, ja sitten sen muunnelmat - VK-1 ja VK-1F. Ne asennettiin MiG-15- ja Mig-17-, Su-15-, Yak-50-, La-176- ja La-200-hävittäjiin, Tu-14-, Tu-82- ja Il-28-pommikoneisiin.
Vuodesta 1954 lähtien tehdas on valmistanut sarjassa A.A.:n suunnittelemia RD-9B-suihkuturbimoottoreita. Mikulin aksiaalikompressorilla - MiG-19-perheen hävittäjille. Tämä lentokone tuli kotimaan ilmailun historiaan ensimmäisenä tuotantokoneena, jolla oli yliääninopeus. Yksi moottoriversioista, RD-9F, asennettiin Yak-27-torjuntahävittäjään. RD-9B-moottoria ja sen muunnelmia valmistettiin tehtaalla vuoteen 1974 asti.
Vuodesta 1954 lähtien UMPO on tunnettu helikoptereiden voimansiirto- ja ohjausyksiköiden valmistajana, mukaan lukien Ka-15, Ka-18, Ka-26, Ka-27, Ka-32, Mi-6, Mi-10, Mi- 26.
UMPO tuli ensimmäisen kerran ulkomaisille markkinoille tuotteillaan vuonna 1952. Sen jälkeen 49 maata on käyttänyt Ufa-moottoreita. Vientituotteiden toimittamisen lisäksi UMPO:lla on kokemusta lisensoidun tuotannon järjestämisestä ulkomaille.
Kohdelentokoneita, miehittämättömiä tiedustelulentokoneita, risteilyohjuksia ja kohdeohjuksia varten yhtiö on valmistanut S.A.:n kehittämiä lyhytikäisiä suihkumoottoreita vuoden 1950 lopusta lähtien yli 30 vuoden ajan. Gavrilov - RD-9BK, RD-9BKR ja R11-K -perhe - muunnelmia moottoreista, kuten RD-9B ja R11-300, jotka ovat saavuttaneet täyden käyttöikänsä käytössä.
Vuonna 1961 laivasto aloitti S.K.:n suunnittelemien KR-7-300-suihkuturbimoottoreiden tuotannon. Tumansky risteilyohjuksiin.
80-luvun alussa hallittiin S.A.:n kehittämän suihkuturbimoottoreperheen tuotanto. Gavrilov KR-17 miehittämättömälle tiedustelulentokoneelle "Strizh" ja KR21-300 risteilyohjuksille.
Vuodesta 1958 vuoteen 1990 valmistettiin yli 25:n mallin ja muunnelman nestemäisiä rakettimoottoreita: S2.720, S2.720M, S2.722V, S5.44, S5.83 ja muita, jotka asennettiin pinta-ilma-vastaanottimeen. -lentokoneohjatut ohjukset, laivasta laukaistut merivoimien vesi-veteen-ohjukset, pommikoneista ja hyökkäyslentokoneista pudotetut ilma-maa-ohjukset.
Vuodesta 1962 ja 25 vuoden ajan Ufan moottoritehdas on valmistanut moottoreita yhden maailman suosituimman hävittäjälentokoneen - MiG-21:n: R11F-300, R13-300, R-25300 ja niiden muunnelmien - perheelle. kirjoittanut S.K. Tumansky, N.G. Metskhvarishvili, K.R. Khachaturova, S.A. Gavrilov varmisti Su-15- ja MiG-21-lentokoneiden korkeat suorituskykyominaisuudet.
Vuonna 1974 tehdas hallitsi K.R.:n suunnitteleman R29B-300-jälkipolttimella varustetun suihkuturbiinimoottorin tuotantoa. Khachaturov MiG-27-hävittäjäpommikoneelle ja vuotta myöhemmin - R29-BS-300 Su-22-hävittäjähävittäjälle. Näiden moottoreiden tuotanto jatkui 80-luvun loppuun asti.
Vuodesta 1980 lähtien yhdistys on valmistanut R95Sh-jälkipolttomoottoria, jonka on kehittänyt S.A. Gavrilov sotilashyökkäyskoneeseen Su-25. Parannetussa versiossa - P195 - on alhainen infrapunasäteilyn taso. Yhdistys on valmistanut tätä moottoria vuodesta 1988 lähtien, ja se toimii Su-25:llä ja kahdeksalla sen muunnelmalla. Su-25-perheen R95Sh- ja R195-moottoreilla varustetut hyökkäyskoneet ovat osoittaneet taistelukykyä ja vakautta vakavissa vaurioissa, ja moottorit on tunnustettu luokassaan luotettavimmiksi, niiden keskimääräinen vikojen välinen aika on 5-10 kertaa suurempi kuin vastaavien tuotteiden osalta.
Yhdistys osallistui myös N.D.:n kehittämien NK-25- ja NK-32-moottoreiden osien ja komponenttien valmistukseen. Kuznetsov pitkän kantaman pommikone-ohjustukialustalle Tu-22M ja strategiselle ohjustukialukselle Tu-160.
"Taivaan valloitus äänellä"
Vuodesta 1981 lähtien UMPO on valmistanut neljännen sukupolven AL-31F-moottoreita yhdelle maailman parhaista hävittäjistä - monikäyttöiselle Su-27:lle. Tämän moottorin uusin muunnos, AL-31FP, on varustettu työntövoimavektorin ohjausjärjestelmällä. Tämä on laadullisesti erilainen siirtymävaiheen sukupolven moottori, joka on suunniteltu erittäin ohjattaville Su-30-hävittäjille. UMPO on yksi johtavista tällaisten moottoreiden valmistajista sarjatuotannossa.
Vuonna 2000 F.M.:n suunnitteleman D-436TP-suihkuturbiinimoottorin sarjatuotanto. Muravchenko monikäyttöiseen, monikäyttöiseen amfibiosuihkukoneeseen Be-200 ja D-436T1-moottori on tarkoitettu Tu-334-koneeseen.
Venäjän federaation hallituksen asetuksella OJSC UMPO sisällytettiin viidennen sukupolven lentokoneiden moottoreiden tuotantoon osallistuviin yrityksiin.
Vuonna 2006 yhdistys hallitsi HJT-36 harjoituslentokoneen AL-55-moottorin sarjatuotannon.
Vuonna 2010 venäläinen 5. sukupolven hävittäjä PAK FA (T-50) nousi ilmaan moottoreilla, joiden luomiseen yhdistys osallistui. Merkittävää on, että tämä kone teki ensimmäisen lentonsa samana vuonna, kun UMPO täytti 85 vuotta.
Avoin osakeyhtiö "Ufa Engine-Building Production Association" on Venäjän suurin moottorinrakennusyritys, joka perustettiin vuonna 1925. UMPO on saanut yli 30 valtion palkintoa, mukaan lukien kaksi Leninin ritarikuntaa ja Punaisen lipun ritarikuntaa, 6 kansainvälistä ja 23 Venäjän palkintoa, ja se on jatkuvasti korkeilla paikoilla Venäjän suurimpien yritysten luokituksessa.
OJSC "UMPO" sijaitsee kahdella tuotantolaitoksella Ufan kaupungissa, Bashkortostanin tasavallassa, ja se sisältää 2 erikoistunutta tuotantolaitosta - ilmailu- ja työkalutuotannon, jotka työllistävät noin 15 tuhatta työntekijää, asiantuntijaa ja työntekijää.
Yrityksen päätavoitteena oli ja on edelleen nykyaikaisten korkealaatuisten ilmailulaitteiden valmistus. Yhtiö valmisti olemassaolonsa aikana yli 50 perus- ja muunneltua lentokonemoottoria, jotka asennettiin 170 lentokonetyyppiin ja -muunnelmaan. Eri luokkien raketteja varten on valmistettu yli 25 mallia ja muunnelmaa nestemäisiä polttoaineita käyttävistä rakettimoottoreista. Yli 100 ilmailun maailmanennätystä on tehty Ufa-moottoreilla toimivilla lentokoneilla. Pääministeri V.V. Putin kutsui yhdistyksen valmistamia lentokoneiden moottoreita Venäjän ehdottomaksi ylpeydeksi. Valko-Venäjän tasavallan presidentti Rustem Khamitov puolestaan totesi, että OJSC UMPO käyttää edistyneintä teknologiaa. 
Tällä hetkellä UMPO valmistaa AL-31F- ja AL-31FP-suihkuturbimoottoreita Su-27-, Su-30-lentokoneisiin kaikkine muunnoksineen, R95Sh ja R195 Su-25-koneperheeseen, roottoripylväitä Ka-27-, Ka-28-helikoptereihin. , Ka-32, voimansiirrot Mi-26-helikoptereihin. Vuodesta 2010 lähtien yhdistys alkoi toimittaa Sukhoi Company OJSC:n tehtaalle Komsomolsk-on-Amurissa AL-41F-1S-moottoreita (tuote 117S) Su-35S:lle, 4++ sukupolven hävittäjälle, joka käyttää viidennen sukupolven teknologiaa.
Tärkeä alue on ulkomainen taloudellinen toiminta. JSC UMPO tuli ensimmäisen kerran ulkomaisille markkinoille tuotteillaan vuonna 1952. 49 maata ympäri maailmaa käyttää UMPO-tuotantolaitteita; Pääkauppakumppani on Intia, jolle yhtiö valmistaa myös HJT-36 koulutuslentokoneisiin asennettuja AL-55I-moottoreita. Yhdistys tukee aktiivisesti ulkomaisia kumppaneita järjestämällä lisensoitua moottoreiden tuotantoa, tarjoamalla heille korjaus- ja koulutusasiantuntijoita näistä maista.
JSC UMPO:lla on täysi tekninen sykli lentokoneiden moottoreiden valmistukseen. Hallittu teknologiset prosessit, mm. Ainutlaatuinen kalusto ja pätevä henkilöstö mahdollistavat nykyaikaisimpien korkean teknologian tuotteiden valmistamisen.
UMPO tarjoaa täyden valikoiman palveluita tuotteidensa tekniseen tukeen: myynnin jälkeinen takuupalvelu, moduulien, komponenttien ja moottoreiden korjaus kaikkien toimintaominaisuuksien palauttamisella, henkilöstön koulutus, aiemmin valmistettujen laitteiden modernisointi.
Ilmailun ohella yhdistys valmistaa kaasuturbiinimoottoreita maateollisuuden käyttöön. AL-31F:n perusteella on hallittu kaasuturbiinikäytön AL-31ST tuotanto, jota käytetään osana 16 MW:n kaasupumppuyksiköitä ja AL-31STE lohkomodulaarisille voimalaitoksille, joiden kapasiteetti on 20 MW. UMPO voi tarjota potentiaalisille asiakkaille laajan valikoiman tuotteita eri kokoonpanoissa, mukaan lukien kokonaisten asemien avaimet käteen -toimitukset.
Nykyinen laadunhallintajärjestelmä täyttää ISO-9001-2001-sarjan kansainvälisten standardien vaatimukset, minkä vahvistaa sotilasrekisterin vapaaehtoisessa sertifiointijärjestelmässä oleva vaatimustenmukaisuustodistus NBP 02.112.0495-2004. Vuonna 2010 yhdistys sai todistuksen laatujärjestelmän noudattamisesta ilmailu- ja avaruusstandardin AS 9100 kanssa. AS 9100 -sertifikaatti lisää JSC UMPO:n kilpailukykyä työskennellessään venäläisten asiakkaiden kanssa ja ilmaisee edellytysten luomisen yhdistyksessä tuotantoa varten. korkealaatuisia tuotteita.
OJSC UMPO:lla on lisenssi- ja sertifikaattipaketti sekä ilmailulaitteiden tuotantoon ja korjaukseen että kaasu-, energia- ja öljylaitteiden suunnitteluun ja valmistukseen.
Yhdistyksen motto: "Luotettavuus ja laatu - aina ja kaikessa."
Sodan alussa joukko moottoritehtaita, mukaan lukien Rybinskin tehtaat, evakuoitiin Ufa-tehtaan aukiolta. 17. joulukuuta 1941 Rybinskin moottoritehdas numero 26, kaksi Leningradin varatehdasta (234. ja 451.), osittain 219. Moskovasta, suunnittelutoimisto (Moskova), V. A. Dobryninin suunnittelutoimisto (Voronež) ja kaksi Ufa-tehdasta - moottori (384.) ja diesel (336.) yhdistetään yhdeksi kokonaisuudeksi. Uudesta yrityksestä tuli yhdistyneiden tehtaiden laillinen seuraaja ja se sai päänumeron - 26. Vuonna 1943 laitokselle annettiin tehtäväksi luoda sentrifugi uraanin rikastamista varten F. F. Langen hankkeen mukaisesti, joka oli välttämätön Neuvostoliiton atomiprojektille.
Myöhemmin se nimettiin uudelleen Ufa Engine-Building Plantiksi, jonka perusteella perustettiin vuonna 1978 Ufa Engine-Building Production Association, josta vuonna 1993 tuli avoin osakeyhtiö "Ufa Engine-Building Production Association".
Elokuussa 2011 yhdistys määritettiin United Engine Corporationin pääjohtajan Andrei Reusin määräyksellä maan emoyritykseksi sotilaslentokoneiden moottoreiden valmistuksessa. Tällä määräyksellä perustettiin OJSC UMPO:n perusteella OJSC Management Company UEC:n sotilasilmailun moottoriosasto, jonka johtaja nimitettiin yhdistyksen toimitusjohtajaksi Alexander Artyukhov. Yksi rakenteen muodostumisen tuloksista oli JSC UMPO:n kahden haaran syntyminen vuonna 2012: "A. Lyulkan mukaan nimetty kokeellinen suunnittelutoimisto" (Moskova) ja "Lytkarinsky Machine-Building Plant" (Lytkarino).
Hallinto
Toimitusjohtaja: Evgeniy Semivelichenko.
Kronologinen lista
- Ferin Mihail Aleksejevitš (1947-1977)
- Dyakonov Vladislav Dmitrievich (1977-1986)
- Parashchenko, Vladimir Mihailovitš (1986-1998)
- Lesunov, Valeri Pavlovich (1998-2004)
- Pustovgarov, Juri Leonidovitš (2004-2006)
- Artjuhov, Aleksandr Viktorovich (2006-18.7.2015)
- Semivelichenko, Evgeniy Alexandrovich (18.7.2015 alkaen)
Kirjoita arvostelu artikkelista "Ufa Engine Production Association"
Huomautuksia
Linkit
Ote, joka kuvaa Ufa Engine Production Associationia
"Pierre!..." hän sanoi.Pierre katsoi häntä kysyvästi. Hän suuteli nuoren miehen otsaa ja kostutti sitä kyyneleillään. Hän pysähtyi.
– II n "est plus... [Hän oli poissa...]
Pierre katsoi häntä lasiensa läpi.
- Allons, je vous reconduirai. Tachez de pleurer. Rien ne soulage, comme les larmes. [Tule, otan sinut mukaasi. Yritä itkeä: mikään ei saa sinua tuntemaan olosi paremmaksi kuin kyyneleet.]
Hän johti hänet pimeään olohuoneeseen ja Pierre oli iloinen, ettei kukaan siellä nähnyt hänen kasvojaan. Anna Mikhailovna jätti hänet, ja kun hän palasi, hän kädet päänsä alla nukahti syvään.
Seuraavana aamuna Anna Mikhailovna sanoi Pierrelle:
- Oui, mon cher, c"est une grande perte pour nous tous. Je ne parle pas de vous. Mais Dieu vous soutndra, vous etes jeune et vous voila a la tete d"une valtava omaisuus, je l"espere. Le testament n"a pas ete encore ouvert. Je vous connais assez pour savoir que cela ne vous tourienera pas la tete, mais cela vous impose des devoirs, et il faut etre homme. [Kyllä, ystäväni, tämä on suuri menetys meille kaikille, sinusta puhumattakaan. Mutta Jumala tukee sinua, olet nuori, ja nyt olet, toivottavasti, valtavan vaurauden omistaja. Testamenttia ei ole vielä avattu. Tunnen sinut tarpeeksi hyvin ja olen varma, että tämä ei käännä päätäsi. mutta tämä asettaa sinulle velvollisuuksia; ja sinun täytyy olla mies.]
Pierre oli hiljaa.
– Peut etre plus tard je vous dirai, mon cher, que si je n"avais pas ete la, Dieu sait ce qui serait saapuvat. Vous savez, mon oncle avant hier encore me promettait de ne pas oublier Boris. Mais il n"a pas eu le temps. J "espere, mon cher ami, que vous remplirez le desir de votre pere. [Jälkeenpäin ehkä kerron teille, että jos en olisi ollut siellä, Jumala tietää, mitä olisi tapahtunut. Tiedät, että kolmannen päivän setä Hän lupasi minulle olla unohtamatta Borisia, mutta hänellä ei ollut aikaa. Toivon, ystäväni, että täytät isäsi toiveen.]
Pierre, joka ei ymmärtänyt mitään, katsoi hiljaa, ujosti punastuen prinsessa Anna Mikhailovnaan. Keskusteltuaan Pierren kanssa Anna Mikhailovna meni Rostovien luo ja meni nukkumaan. Herättyään aamulla hän kertoi Rostoveille ja kaikille ystävilleen kreivi Bezukhyn kuoleman yksityiskohdat. Hän sanoi, että kreivi kuoli niin kuin hän halusi kuolla, että hänen loppunsa ei ollut vain koskettava, vaan myös rakentava; Isän ja pojan viimeinen tapaaminen oli niin koskettava, ettei hän voinut muistaa häntä ilman kyyneleitä ja ettei hän tiedä, kumpi käyttäytyi paremmin näinä kauheina hetkinä: isä, joka muisti kaiken ja kaikki sillä tavalla viimeisinä minuuteina ja sellaisia koskettavia sanoja puhuttiin hänen pojalleen eli Pierrelle, jota oli sääli nähdä kuinka hänet tapettiin ja kuinka hän tästä huolimatta yritti piilottaa surunsa, jotta hän ei järkyttyisi kuolevalle isälleen. "C"est penible, mais cela fait du bien; ca eleve l"ame de voir des hommes, comme le vieux comte et son digne fils," [Se on vaikeaa, mutta se on pelastava; sielu nousee, kun näet ihmisiä, kuten vanha kreivi ja hänen arvokas poikansa, hän sanoi. Hän puhui myös prinsessan ja prinssi Vasilyn toimista, ei hyväksynyt niitä, mutta suuressa salassa ja kuiskaten.
Kaljuvuorilla, prinssi Nikolai Andreevich Bolkonskyn kartanolla, odotettiin nuoren prinssi Andrein ja prinsessan saapumista joka päivä; mutta odotus ei häirinnyt järjestystä, jossa elämä vanhan prinssin talossa sujui. Kenraali prinssi Nikolai Andrejevitš, jota kutsuttiin yhteiskunnassa lempinimellä le roi de Prusse, [Preussin kuningas] siitä hetkestä lähtien, kun hänet karkotettiin kylään Paulin alaisuudessa, asui jatkuvasti Kaljuvuorissaan tyttärensä, prinsessa Maryan kanssa ja toverinsa m lle Bouriennen kanssa. [Mademoiselle Bourien.] Ja uuden hallituskauden aikana, vaikka hänen sallittiin päästä pääkaupunkeihin, hän myös asui taukoamatta maaseudulla sanoen, että jos joku tarvitsee häntä, hän matkustaisi puolitoistasadan mailin päässä Moskovasta Bald Mountainsille, mutta mitä hän tekisi, ketään tai mitään ei tarvita. Hän sanoi, että inhimillisillä paheilla on vain kaksi lähdettä: joutilaisuus ja taikausko, ja että on vain kaksi hyvettä: aktiivisuus ja äly. Hän itse osallistui tyttärensä kasvattamiseen, ja kehittääkseen hänessä molemmat tärkeimmät hyveet, hän antoi hänelle 20-vuotiaaksi asti algebran ja geometrian oppitunteja ja jakoi koko hänen elämänsä jatkuviin opiskeluihin. Hän itse oli jatkuvasti kiireinen joko kirjoittamalla muistelmiaan tai laskemalla korkeampaa matematiikkaa tai kääntämällä nuuskalaatikoita koneella tai työskentelemällä puutarhassa ja tarkkailemalla rakennuksia, jotka eivät pysähtyneet hänen tilalleen. Koska toiminnan pääedellytys on järjestys, järjestettiin hänen elämäntapansa äärimmäisen tarkasti. Hänen matkansa pöytään tapahtuivat samoissa muuttumattomissa olosuhteissa, eikä vain samaan aikaan, vaan myös samaan minuuttiin. Hänen ympärillään olevien ihmisten kanssa, tyttärestään palvelijoihinsa, prinssi oli ankara ja aina vaativa, ja siksi, olematta julma, hän herätti pelkoa ja kunnioitusta itseään kohtaan, mitä julmin henkilö ei voinut helposti saavuttaa. Huolimatta siitä, että hän oli eläkkeellä eikä hänellä nyt ollut merkitystä valtion asioissa, jokainen prinssin kartanon maakunnan päällikkö katsoi velvollisuutensa tulla hänen luokseen ja odotti arkkitehti, puutarhuri tai prinsessa Maryan tavoin määrätty tunti, jolloin prinssi ilmestyi korkean tarjoilijan huoneeseen. Ja kaikki tässä tarjoilijassa kokivat saman kunnioituksen ja jopa pelon tunteen, kun toimiston valtavan korkea ovi avautui ja esiin ilmestyi lyhyt vanhan miehen hahmo puuteriperuukissa, pienillä kuivilla käsillä ja harmailla roikkuvilla kulmilla, jotka joskus kun hän rypisti kulmiaan, peitti älykkäiden ihmisten ja ehdottomasti nuorten kimaltelevien silmien kiiltoa.
Avioparien saapumispäivänä, aamulla, kuten tavallista, prinsessa Marya astui tarjoilijan huoneeseen sovittuun aikaan aamutervehdyksiä varten ja meni pelokkaasti ristiin ja luki sisäisen rukouksen. Joka päivä hän meni sisään ja joka päivä hän rukoili, että tämä päivittäinen tapaaminen menisi hyvin.
