Pietarin tv-kanava "78" julkaisi tallenteen helmikuussa 2018 maahan pudonneen Saratov Airlinesin An-148 -lentokoneen "mustasta laatikosta". Minuutti ennen törmäystä tehdyssä tallenteessa kuullaan neuvotteluja lentokoneen komentajan (PIC) Valeri Gubanovin ja perämiehen (VP) välillä.

Lentäjät väittelivät eroista lentokoneen nopeutta mittaavien mittarien lukemissa.

Hän vaati Sergei Gambaryania nostamaan koneen, toinen lentäjä vastasi: "Nyt, nyt", johon Gubanov huomautti hänelle, että kone oli laskeutumassa. ”Oikeastaan ​​jonkinlaista paskaa!” perämies yllättyi.

"Ei, niin, kuten ymmärrän, sinä halusit sen... Mutta sinä päinvastoin putosit", vastasi lentokoneen komentaja.

Sitten perämies sanoi "kaikki on hallinnassa" ja lisäsi, että nopeus oli palannut normaaliksi. Tällä hetkellä ohjaamon hälytysjärjestelmä joutui kahdesti tarkistamaan nopeuden antureilta. Perämies totesi, että "op-op-op, kolmesataayhdeksänkymmentä [kilometriä tunnissa]" ja ohjasi koneen alas vakuuttuneena nopeudesta 200 km/h. Lentokoneen komentaja alkoi kysyä, miksi perämies ohjasi koneen alas: "Minne alas?!" Minne menet alas? Miksi alas?! Missä?!"

Tähän dialogiin liittyy hälytysvaroitukset nopeuden tarkistamiseksi. Gambaryan oli vakuuttunut siitä, että instrumentit pettivät häntä, ja koneen nopeus oli erittäin alhainen. Päällikkö alkoi vaatia korkeuden nousua, ja sillä hetkellä jo englanninkielinen hälytys alkoi ilmoittaa, että lentokone oli menossa suoraan maahan: "Maasto edessä! Vedä ylös! Maasto edessä! (Maan pinta on suoraan eteenpäin, nosta nenä - "Gazeta.Ru").

Lentokoneen komentajan Valeri Gubanovin viimeiset sanat olivat: "Siinä se, *** [loppu]."

On raportoitu, että perämies unohti kytkeä nopeusantureiden lämmityksen päälle - tämän eron vuoksi hän ohjasi koneen alas eikä ylös, haluten saada "puuttuvan nopeuden".

Saratov Airlinesin lentokone, joka lähti Moskovasta Orenburgin alueelle Orskin kaupunkiin, syöksyi maahan 11. helmikuuta iltapäivällä Moskovan alueella. Liittovaltion lentoliikenneviraston mukaan yhteys An-148:n miehistöön katkesi muutama minuutti lentokentältä nousun jälkeen.

An-148:n kaltevuus oli 30 astetta, ja sillä hetkellä ilma-aluksen komentajan ilmaparametrimoduuli näytti koneen nollanopeutta. Varailmaisin näytti erittäin alhaiseksi 200 km/h tällaisessa tilanteessa. Törmäys maan pintaan tuli väistämättömäksi, koneen nopeus oli törmäyshetkellä 800 km/h. Koneessa oli 65 matkustajaa ja kuusi miehistön jäsentä. Kukaan 71 ihmisestä ei selvinnyt hengissä.

Viikon mittaisen etsintäoperaation tuloksena törmäyspaikalta löydettiin yli 5 tuhatta rungon kappaletta.

Venäjän federaation tutkintakomitea totesi, että räjähdys tapahtui maahan törmäyksen jälkeen, ja putoamishetkellä lentokone "oli ehjä". An-148:n törmäyksen ja aluksella olevan 71 ihmisen kuoleman jälkeen hän aloitti rikosoikeudenkäynnin luvun 3 mukaisesti. Venäjän federaation rikoslain 263 "Liikenneturvallisuussääntöjen ja lentoliikenteen harjoittamisen rikkominen, joka johtaa kahden tai useamman henkilön kuolemaan huolimattomuudesta.

Orenburgin alueen hallitus alkoi maksaa 1 miljoonan ruplan kertaluonteista taloudellista tukea alueellisesta vararahastosta lento-onnettomuudessa kuolleiden omaisille. Lisäksi Saratovin alueen kuvernöörin puolesta An-148-turmassa kuolleiden neljän miehistön jäsenen perheille maksetaan 1 miljoona ruplaa taloudellista apua.

Asiantuntijat (MAK) selvittivät 16. helmikuuta syöksyneen An-148:n äänitallentimen tiedot. Ensimmäisen, parametrisen ”mustan laatikon” tulkinnassa saadut tiedot vahvistuivat: lentokoneen nopeusmittarit eroavat ilma-aluksen nopeutta mittaavien kokonaispainevastaanottimien jäätymisestä. Ohjaajat eivät ohjauskartan ohjeiden vastaisesti kytkeneet päälle lentokoneen rungon antureiden lämmitystä.

TV-kanavan 78 julkaiseman tallenteen perusteella lentokoneen komentaja (PIC) Valeri Gubanov ja perämies (VP) Sergei Gambaryan vannoivat ennen onnettomuutta ja yrittivät vetää koneen pois sukelluksestaan.

Lentokoneen komentaja: "Ylös! W-o-o."
Toinen lentäjä: "Nyt".

KUVA: "Oletko masentunut..."
VP: "Itse asiassa, jonkinlaista paskaa!"
KUVA: "Ei, no, kuten ymmärrän, sinä halusit tämän... Ja sinä päinvastoin olet alhaalla."
VP: "Okei, okei, sitten puhut. Tarkoitan kaikkea muuta. Joten, me hallitsemme kaikkea!”
KUVA: "Kaikki, kaikki on hyvin."
VP: "Siinä se, nopeus on palannut normaaliksi."

Autoinformer

VP: "Op-op-op... 390!"

Kuten TV-kanava 78 raportoi, asiantuntijat uskovat, että juuri tällä hetkellä perämies teki kohtalokkaan virheen.

KUVA: "Missä alas?! Minne menet alas? Miksi alas?! Missä?!"

Autoinformer: "Vertaa nopeutta, vertaa nopeutta."

VP: "Kyllä, koska... se on hyvä... (rivo), 200 nopeus (rivo)!"
KUVA: "Korkeus! Korkeus! Korkeus!"

Autoinformer: "Maastot edessä! Maasto edessä! VEDÄ YLÖS! Maasto edessä!

KUVA: "Ylös!"
KUVA: "Siinä se, ...* (rivo, loppu. Toimittajan huomautus)"

Tämän tallenteen aitoudesta ei ole vielä virallista vahvistusta.

Muistutetaan, että Saratov Airlinesin An-148 muutama minuutti Domodedovosta lähdön jälkeen. Lento-onnettomuuden uhrit olivat:

Interstate Aviation Committee raportoi asiantuntijoiden onnistuneen. On saatu tietoja, jotka vahvistavat, että kone putosi lentäjien mittareissa olevan virheellisen lentonopeuden vuoksi, mikä olisi voinut johtua.

Uutisia aiheesta

An-148 törmäsi Moskovan alueella

• 
  

  Kaksisataa lentäjää on vaarassa menettää lupakirjansa An-148-onnettomuuden jälkeen

• 
  

  SK: An-148-turman syy Moskovan alueella oli miehistön virhe

Julkaisu 78.ru julkaisi jäljennöksen kaatuneen An-148:n lentäjien keskusteluista viimeisinä sekunteina ennen onnettomuutta. IAC:n lähde vahvisti sen aitouden. ”360” pyysi Venäjän kunniapilottia Juri Sytnikkiä kommentoimaan tallennetta.

Keskustelussa ovat mukana ilma-aluksen päällikkö (PIC) ja perämies (VP). Oikeuskirjoituksen mukaan lentäjät yrittivät säätää koneen nopeutta, mutta eivät pystyneet siihen.

Lähde Interstate Aviation Committee (IAC) -selvityksessä "360" aitous. Virallisesti MAK ei tunnistanut äänitystä, mutta ei myöskään kiistänyt sitä. ”Kun komissiomme tekee johtopäätöksiä, kaikki viralliset tiedot ovat verkkosivuillamme. En voi kommentoida muita tietoja", sanoi komitean edustaja.

Alustavien arvioiden mukaan lento-onnettomuuden syynä saattoi olla lentäjien ilmaisimien väärät tiedot lentonopeudesta. Syynä ongelmiin oli kaikkien kokonaispainevastaanottimien (PDR) lämmitysjärjestelmän sammuminen. Yleensä lämmitysjärjestelmä kytketään päälle ennen lentoonlähtöä.

"Menetetty spatiaalinen sijainti"

Keskustelusta seuraa, että konetta ohjasi aktiivisesti perämies, Juri Sytnik, Venäjän kunnialentäjä ja entinen Vnukovo Airlinesin lentojohtaja, selitti 360:lle. "Keskustelun perusteella on selvää, että ohjaamossa hallitseva lentäjä oli perämies", hän sanoi.

Sytnik muistutti, että lentokoneen komentajalla oli 2,8 tuhatta lentotuntia An-148:lla, mutta vain 58 tuntia kapteenina. "Perämies ilmeisesti piti itseään ässänä - hänellä oli 800 tuntia [An-148:lla]. En tiedä, miksi komentaja käyttäytyi näin”, asiantuntija sanoi.

He menettivät avaruudellisen asemansa eivätkä enää ymmärtäneet, missä he lensivät ja miten. Miksi hän huusi: "Ylös, ylös"? Tämä tarkoittaa, että hän näki koneen korkeuden laskevan. Alueella satoi sinä päivänä runsaasti lunta. He todennäköisimmin huomasivat horisontin hyvin myöhään, jotkut rakennukset, metsän tai näkivät jotain. Mutta nopeus oli jo erittäin korkea

Juri Sytnik.

Tragedian mahdollisista syistä lentäjä mainitsi liikenteenohjausjärjestelmän sammuneen lämmitysjärjestelmän. Hänen mukaansa "Lämmitä liikennevalvonta päälle" -ilmaisimen olisi pitänyt olla näytössä, mutta lentäjät olisivat voineet jättää sen huomiotta. Tämän seurauksena anturit alkoivat näyttää väärää nopeutta. Väärät tiedot veivät lentäjät harhaan. "Tämä viittaa siihen, että heillä ei ollut kokemusta tämän koneen ohjaamisesta manuaalisesti, eikä aluksen komentajalla ollut tarpeeksi kokemusta perämiehen ohjaamiseen ja lentokoneen hallintaan", Sytnik sanoi.

An-148 törmäsi

Saratov Airlinesin matkustajakone An-148, joka lensi Orskiin Moskovasta, putosi lähellä Stepanovskin kylää Ramenskyn alueella 11. helmikuuta. Kone katosi tutkanäytöiltä muutama minuutti nousun jälkeen Domodedovon lentokentältä. Koneessa oli 71 ihmistä, joista kuusi miehistön jäsentä. He kaikki kuolivat.

Etsinnät onnettomuuspaikalla päättyivät 18. helmikuuta. Kaikkiaan töiden alkamisen jälkeen koneen syöksymisalueelta on löydetty lähes viisituhatta lentokoneen hylkyä.

Tragedian tutkinta jatkuu. Uralin liikennesyyttäjänvirasto suorittaa tutkintaa saadakseen tietoja yhden lentäjän ammatillisesta koulutuksesta.

Uhrien omaiset saavat korvauksena neljä miljoonaa ruplaa: kaksi miljoonaa vakuutuksesta, toinen miljoona Orenburgin ja Moskovan alueiden budjeteista. Maaliskuun alussa Moskovan alueen viranomaiset maksoivat korvaukset.

"Domodedovo. Hyvää iltapäivää. Soita lentotasolle”, sanoo lähettäjä ensimmäisellä tallenteella. Neuvottelujen päätteeksi laivan kapteeni saa viimeisimmät tiedot ja sanoo hyvästit. "Olen saavuttamassa lentotasoa 130 134 0. Hyvästi!" sanoo lentäjä. Nämä olivat hänen viimeiset sanansa, kirjoittaa Dni.ru.

Tämän jälkeen lähettäjät ottavat yhteyttä lennon 703 miehistöön eivätkä saa vastausta.

"Saratov-703, Moskova soittaa sinulle ja soittaa sinulle", sanoi yksi lentokentän työntekijöistä.

Lento-onnettomuuden hetki tallentui myös valvontakameroihin.

Muistutetaan, että Saratov Airlinesin matkustajakone An-148, joka lensi Moskovasta Orskiin 11. helmikuuta, katosi tutkanäytöiltä heti nousun jälkeen Domodedovon lentokentältä. Alustavien tietojen mukaan se lähti lentoon klo 14.24 Moskovan aikaa (07.24 New Yorkin aikaa), ja kaksi minuuttia myöhemmin se putosi tutkasta.

Kuka oli traagisella lennolla?

Yli 60 matkustajaa asui Orenburgin alueella, neljä miehistön jäsentä oli Saratovin alueen asukkaita. Saratov Airlinesin An-148-lentokoneen tarkastaneet teknikot olivat koneessa katastrofin aikaan, Saratovin liikennesyyttäjänvirasto kertoi RIA Novostille. Kuolleiden joukossa oli kolme lasta. Vanhin oli alustavien tietojen mukaan 17-vuotias, toinen - 13, nuorin - 5, sanoi Orenburgin alueen hallituksen edustaja.

Palataan vuosisadallemme. Tämänhetkinen miehistön taso voidaan arvioida vain telemetrian avulla.

Matti, vaihda termejä, he ovat sekaisin termeissä, paikoin he eivät edes tiedä materiaalia. He juovat alkoholia, rikkomukset ovat sellaisia, että heidät voidaan yksinkertaisesti vangita 20 vuodeksi.

Mitä tulee alkoholin käyttöön:
Tiedän omakohtaisesti, minulla on läheisiä tuttuja, joista yksi on KSV, jonka kanssa törmäsin useammin kuin kerran alkoholin nauttimisen aikana ja hyvin usein hänen lentonsa aattona. Ja se, että ne käyvät muissa maissa ennen lentoa, on yleensä asioiden järjestyksessä.

Miehistö käy lääkärintarkastuksessa vain täällä - Venäjällä! Ja kun he ovat esimerkiksi Turkissa, turkkilaiset eivät välitä siitä, ovatko he humalassa vai eivät, heidän on kuitenkin päästävä lentokoneeseen! Yleensä asukasmiehistöt testataan näyttelyä varten! Miten et voi käyttää tilannetta hyväkseen ja juopua?

Yleisesti ottaen miehistön, mukaan lukien lentoemännät, elämä on erittäin villiä, ei tietenkään kaikkien, mutta monien!

Yleisesti ottaen aloitetaan katsominen:

1) Laita kakarani ruoriin. Ymmärrätkö, tämä on vain paskaa. Lisäksi, kuten näette, tämä on vuosi 1994, ulkomaisten alusten hallintataito on vielä hyvin heikko. Seurauksena on tragedia.

2) Miehistön virheet: Tu-154-konetta on yleensä erittäin vaikea hallita ja jotkin toimet voivat aiheuttaa tuhoisia seurauksia.

3) Taas Tu-shka, ja taas virheet ja SWR:n riski, jos hän olisi toiminut ohjeiden mukaan, kuunnellut lähettäjiä, ehkä kaikki olisi toiminut. Jälleen matti, ei selkeitä ohjeita, paniikki - mikä ei ole hyväksyttävää SWR:lle.

4) Se on mutainen tarina, mutta telemetrian perusteella SWR on humalassa, kuten ilmeisesti muukin miehistö, tuloksena on, että Troshev ja joukko ihmisiä leikattiin ulos.

5) Täällä vallitsee yleinen kaaos, he laittavat nuoria eläimiä, joilla ei ollut paljon kokemusta tai käytäntöä.